SC2 er et vakkert stykke maskinvare som er enkelt å bruke og føles ekstremt bra allerede med standardprofilene som Granite Devices tilbyr. Men noen ganger, hvis en sjåfør kan håndtere de avanserte innstillingene med alle de kule justeringene som er tilgjengelige, kan racingopplevelsen være litt mer oppslukende.

La oss sjekke ut Ollis prosess med å lage FFB-innstillinger. Selve prosessen er ganske enkel, og hovedmålet med den er å ha minst antall filtre i bruk for økt troskap, redusert ventetid og forbedret racingytelse. Her er trinnene for å komme videre:

1. Last inn standard forhåndsinnstilling for simmen du skal kjøre
2. Fjern alle filtre
3. Gjør en prøvekjøring
4. Legg til rekonstruksjonsfilter
5. Test topp- og hakkfilteret om nødvendig
6. Øv og løp!
7. Legg til andre filtre hvis kjøringen krever det
   • Demping
   • Friksjon
   • Treghet
   • Slew rate
   • Modus med ultralav latens
   • DirectInput effekter

Last inn standard forhåndsinnstilling

Granite Devices har laget et flott sett med standardprofiler i tillegg til det kommende online profildelingssystem, som hjelper mye for å komme i gang. Det er viktig å starte fra en riktig profil for å opprette FFB-innstillingene, siden standard forhåndsinnstillinger vanligvis inkluderer viktige detaljer som du kanskje ikke vet. Dette er ting som for eksempel styreområde på 540 grader i Dirt Rally 2.0 og slikt.

Fjern alle filtre

For å ha en trygg og hyggelig opplevelse, har Granites standardprofiler vanligvis noen filtre på som standard. Første steg for Olli er å fjerne alle mulige filtre. Dette gjøres for å se hvordan akselavstanden oppfører seg sammen med bil og/eller simulator med alt i “rå”, ufiltrerte forhold. Det er viktig å vite hvor dyktig kombinasjonen er slik at troskapen ikke går tapt i filtrene.

Gjør en prøvekjøring

Fra dette tidspunktet er det svært viktig å gå på sporet og sjekke hvordan endringene oppfører seg og føles. Noen ganger blir testen validert etter å ha gått ut av gropene for å bekrefte en endring, noen ganger er det verdt å ta et par runder hvis endringen ikke er like tydelig. Denne prosessen holder deg oppmerksom på hva som skjer, og til slutt har du lært å gjøre disse små endringene selv uten å teste.

I første omgang vil du mest sannsynlig føle at FFB og akselavstanden din er ganske industriell og signalene som kommer til hendene dine er ganske støyende. De neste trinnene er da å legge til det minste antallet filtre for å ha utmerket signal uten å ha distraksjoner i signalet.

Legg til rekonstruksjonsfilter

Rekonstruksjonsfilter er et utmerket verktøy med ekstremt lav latens for å jevne ut signaltoppene. Det gjør at FFB-signalet føles mer naturlig og mer gummiert uten å legge til merkbar latens. Den beste måten å gå videre på er å øke recon-filteret trinn for trinn sammen med å gjøre testkjøringer for å finne det laveste tallet du føler deg komfortabel med. For referanse er Ollis foretrukne rekonstruksjonsfilter på 1 eller 2 i de fleste simulatorene.

Test topp- og hakkfilter

Topp- og hakkfilteret er et ekstremt praktisk verktøy når det brukes riktig. Dette er et ganske spesifikt verktøy, og det kan filtrere ut støy fra FFB-signalet på en spesifikk frekvensspredning med Q-faktor og dempningsdB. Man bør prøve å bruke dette filteret hvis det etter å ha lagt til rekonstruksjonsfilter fortsatt er noe støy i FFB-signalet som distraherer kjøringen. En god måte å starte på er å sette Attenuation dB til -3dB, holde Q-faktoren på 0,1 og begynne å skanne frekvensen for å finne sweet spot hvor støyen kommer fra.

Øv og løp!

Det meste av arbeidet er nå gjort og det er ikke nødvendig å legge til filtre ennå før du går ut på sporet og tar en god følelse av hvordan bilen oppfører seg. Racing uten filtrene er viktig da det gir de beste detaljene fra simen og bilene slik at for eksempel enkle endringer i biloppsett kan føles lettere og de er mer logiske for sjåføren.

Legg til filtre hvis kjøringen krever det

Det er fortsatt et stort sett med verktøy tilgjengelig i TrueDrive. Dette er filtre som bør brukes mer på problemløsningsbasis i stedet for for økt troskap. De fleste filtrene legger til latens på grunn av at FFB-signalet som kommer fra sim vil bli behandlet, og filtrene kan være veldig sterke, noe som gjør at du føler mindre på hva simulatoren vil fortelle deg.

Demping

Demping gjør at hjulet føles litt tyngre å bevege seg mot force feedback-signalet og er et godt filter å legge til i små doser. Dempingen tilfører latens, så hvis det ikke er bevist behov for deg å bruke dette filteret, anbefaler ikke Olli å bruke det.

Dempingen er nyttig, spesielt i anledninger der du opplever at du snur på hjulet for mye. Dette er vanligvis på en inngangs- eller midthjørnefase under racing. Å svinge for mye mens du for eksempel bremser er giftig for dekkene dine ettersom de låser seg, overopphetes og begynner å understyre. Å bruke demping er et godt verktøy for å gjøre kjøreytelsen bedre, spesielt i innkjøringsfasen av svingen.

Friksjon

Friksjon er et sterkt, latensfritt filter. Som du kanskje forstår av filterets navn, gir det friksjon og gjør hjulbevegelsene langsommere rundt hjulakselen. Dette er et praktisk verktøy i tilfelle du har problemer med hjørneutganger eller andre faser rundt hjørnet der hjulet begynner å svinge eller du ikke kan holde hjulet stødig som du burde for bedre ytelse. Legg til dette filteret i små doser, akkurat den mengden du trenger og ikke noe mer, siden avveiningen ved å bruke dette filteret er å miste troverdigheten.

Treghet

Inertia er et hendig verktøy hvis du har skaffet deg et veldig lett ratt. Hvis rattet er lett og kraften er sterk, kan hjulet være vanskelig å håndtere. I hovedsak prøver verktøyet å motstå ethvert forsøk på gjeldende rotasjonshastighet på hjulet, og dermed føles hjulet tyngre.

Statisk kraftreduksjon

Hvis du ønsker å holde styrken på kraftfeedbacken sterk med Simucube 2-hjulbasen, men FFB-en som er laget er for sterk i de lange, høye G-hjørnene, er dette et godt verktøy å bruke. Filteret reduserer FFB-styrken under de lange og sakte skiftende forholdene, samtidig som det produserer de fleste små detaljer til hendene dine som fortauskanter og veibane, noe som gjør det godt å bruke på simmer som for eksempel rFactor 2.

Slew rate limit

Slew rate begrenser akselerasjonen til FFB. Dette er et veldig hendig verktøy å bruke hvis du føler at akselavstanden er veldig sterk og grov for hendene dine i for eksempel krasj- eller svingsituasjoner, og du har problemer med å holde sim-racing trygt. Svinghastighet gir litt ventetid, men er noen ganger et nyttig verktøy for å øke påliteligheten også, siden noe veistøy kan fjernes ved å senke svinghastigheten og i bytte føler du mer på hva dekkene forteller deg.

Modus med ultralav latens

Filter for ultralav latensmodus er noe som skal brukes i tilfelle du har brukt filtrene ovenfor. Filteret forsøker å redusere latensen mellom akselavstanden og PC-en og dermed redusere svingningene i simulatormiljøet, som vanligvis er forårsaket av latensen. Så i tilfelle du har lagt til filtre som legger til latens, er det verdt å prøve å legge til en ultralav latensmodus for økt troskap og reduserte svingninger.

DirectInput effekter

DirectInput-effekter er effekter som simulatoren bruker. De vanligste effektene for DirectInput er demping og friksjon, som kan styres fra selve simulatoren.

Normalt gjør Olli filtrene sine fra Simucubes signalbehandlingsfeed og endrer ikke innstillinger på simsiden, men noen ganger er det verdt å prøve å legge til filtre behandlet av simen. For å se DirectInput-effekter fungere, må man legge til filter fra sim-en, f.eks. demping til 5% i iRacing, som etterpå på TrueDrive-en går til DirectInput-effekter og øker dempingsverdien som har en rund prikk på høyre side kommunikasjon av denne effekten er i bruk.

Konklusjon

Det er mange justeringer å leke med i sim-verdenen, og spesielt med FFB. Noen ganger er det kanskje for mye å leke med og man kan bli distrahert på hvilken justering som skal endres og ikke. Forhåpentligvis hjelper denne opplæringen deg med å finne tempo og vinne flere løp i fremtiden. Fortsett å løpe!