SC2 est une belle pièce de matériel qui est facile à utiliser et qui se sent déjà très bien avec les profils par défaut fournis par Granite Devices. Parfois, si un pilote peut gérer les paramètres avancés avec tous les réglages cool disponibles, l’expérience de la course peut être un peu plus immersive.

Voyons comment Olli procède pour créer des paramètres FFB. Le processus lui-même est assez simple et l’objectif principal est d’utiliser le moins de filtres possible pour améliorer la fidélité, réduire la latence et améliorer les performances de la course. Voici les étapes à suivre pour aller de l’avant :

1. Chargez le préréglage par défaut de la simulation que vous vous apprêtez à utiliser.
2. Supprimer tous les filtres
3. Faire un essai
4. Ajouter un filtre de reconstuction
5. Tester le filtre de crête et le filtre coupe-bande si nécessaire
6. Entraînez-vous et courez !
7. Ajouter d’autres filtres si la conduite l’exige
   • Amortissement
   • Friction
   • Inertie
   • Vitesse de balayage
   • Mode de latence ultra-faible
   • Effets d’entrée directe

Charger le préréglage par défaut

Granite Devices a créé un excellent ensemble de profils par défaut, ainsi qu’un système de partage de profils en ligne, ce qui aide beaucoup à démarrer. Il est important de partir d’un profil correct pour créer vos paramètres FFB, car les préréglages par défaut comprennent généralement des détails importants que vous ne connaissez peut-être pas. Il s’agit de choses comme, par exemple, la plage de direction de 540 degrés dans Dirt Rally 2.0, etc.

Supprimer tous les filtres

Pour que l’expérience soit sûre et agréable, les profils par défaut de Granite comportent généralement des filtres par défaut. La première étape pour Olli est de supprimer tous les filtres possibles. Il s’agit de voir comment l’empattement se comporte avec la voiture et/ou le simulateur dans des conditions « brutes », non filtrées. Il est important de connaître la capacité de la combinaison afin de ne pas perdre la fidélité dans les filtres.

Faire un essai

À partir de ce moment, il est très important de suivre la piste et de vérifier comment les changements se comportent et se ressentent. Parfois, le test est validé après la sortie des stands pour vérifier un changement, parfois il vaut la peine de faire quelques tours si le changement n’est pas aussi clair. Ce processus vous permet de rester au courant de ce qui se passe et vous finirez par apprendre à effectuer ces petits changements même sans les tester.

Lors de la première course, vous aurez très probablement l’impression que la FFB et l’empattement de votre véhicule sont plutôt industriels et que les signaux arrivant à vos mains sont plutôt bruyants. Les étapes suivantes consistent à ajouter le moins de filtres possible pour obtenir un excellent signal sans qu’il y ait de distractions dans le signal.

Ajouter un filtre de reconstruction

Le filtre de reconstruction est un excellent outil, à très faible latence, pour lisser les pics du signal. Il rend le signal FFB plus naturel et plus souple sans ajouter de latence notable. La meilleure façon d’avancer est d’augmenter le filtre de reconnaissance étape par étape et de faire des essais pour trouver le nombre le plus bas avec lequel vous vous sentez à l’aise. Pour référence, le filtre de reconstruction préféré d’Olli est à 1 ou 2 dans la plupart des simulateurs.

Test du filtre de crête et du filtre coupe-bande

Le filtre de crête et le filtre coupe-bande sont des outils extrêmement pratiques lorsqu’ils sont utilisés correctement. Il s’agit d’un outil assez spécifique, qui permet de filtrer le bruit du signal FFB sur une plage de fréquence spécifique avec le facteur Q et l’atténuation en dB. Il faut essayer d’utiliser ce filtre si, après avoir ajouté un filtre de reconstruction, le signal FFB contient encore du bruit qui perturbe la conduite. Une bonne façon de commencer est de régler l’atténuation dB sur -3dB, de maintenir le facteur Q à 0,1 et de commencer à balayer la fréquence pour trouver le point idéal d’où provient le bruit.

Entraînez-vous et courez !

Le plus gros du travail est maintenant fait et il n’est pas nécessaire d’ajouter des filtres jusqu’à ce que vous alliez sur la piste et que vous ayez une bonne idée du comportement de la voiture. La course sans filtre est importante car elle permet d’obtenir les meilleurs détails de la simulation et des voitures. Par exemple, de simples changements de configuration de la voiture peuvent être ressentis plus facilement et ils sont plus logiques pour le pilote.

Ajouter des filtres si votre conduite l’exige

Il existe un grand nombre d’outils encore disponibles dans le TrueDrive. Il s’agit de filtres qui devraient être utilisés davantage pour la résolution de problèmes que pour une plus grande fidélité. La plupart des filtres ajoutent de la latence car le signal FFB provenant du simulateur est traité, et les filtres peuvent être très puissants, ce qui vous fait perdre le sens de ce que le simulateur veut vous dire.

Amortissement

L’amortissement rend la roue un peu plus lourde à déplacer contre le signal de retour de force et c’est un bon filtre à ajouter à petites doses. L’amortissement ajoute de la latence. Si vous n’avez pas besoin d’utiliser ce filtre, Olli ne recommande pas de l’utiliser.

L’amortissement est pratique, en particulier lorsque vous vous retrouvez à tourner le volant de manière excessive. Il s’agit généralement d’une phase d’entrée ou de milieu de virage lors d’une course. Tourner trop en freinant, par exemple, est un poison pour vos pneus car ils se bloquent, surchauffent et commencent à sous-virer. L’utilisation de l’amortissement est un bon outil pour améliorer les performances de conduite, en particulier dans la phase d’entrée du virage.

Friction

La friction est un filtre puissant et sans latence. Comme vous pouvez le comprendre d’après le nom du filtre, il ajoute de la friction, ce qui ralentit les mouvements de la roue autour de l’arbre de la roue. Il s’agit d’un outil pratique si vous rencontrez des difficultés en sortie de virage ou dans d’autres phases du virage, lorsque la roue commence à osciller ou que vous n’arrivez pas à maintenir la roue stable comme vous le devriez pour obtenir de meilleures performances. Ajoutez ce filtre à petites doses, juste la quantité dont vous avez besoin et rien de plus, car la contrepartie de l’utilisation de ce filtre est une perte de fidélité.

Inertie

L’inertie est un outil pratique si vous avez acquis un volant très léger. Si le volant est léger et que la force est forte, le volant peut être difficile à manipuler. Essentiellement, l’outil tente de résister à toute tentative d’augmentation de la vitesse de rotation de la roue, ce qui donne l’impression que la roue est plus lourde.

Réduction de la force statique

Si vous souhaitez conserver la force du retour de force avec votre Simucube 2 wheel base, mais que le FFB créé est trop fort dans les virages longs et à G élevé, c’est un bon outil à utiliser. Le filtre réduit la force du FFB sur les conditions longues et changeant lentement tout en produisant la majorité des petits détails pour vos mains comme les trottoirs et la surface de la route, ce qui le rend bon à utiliser sur des simulations comme par exemple rFactor 2.

Limite du taux de balayage

Le Slew rate limite l’accélération du FFB. C’est un outil très pratique à utiliser si vous avez l’impression que l’empattement est vraiment fort et rude pour vos mains, par exemple en cas de collision ou de sortie de virage, et que vous avez du mal à assurer la sécurité des courses en simulateur. La vitesse de balayage ajoute un peu de latence, mais c’est un outil pratique qui permet parfois d’augmenter la fidélité, car certains bruits de la route peuvent être éliminés en réduisant la vitesse de balayage et, en échange, vous ressentez davantage ce que les pneus vous disent.

Mode de latence ultra-faible

Le filtre du mode de latence ultra-faible est à utiliser dans le cas où vous avez utilisé les filtres ci-dessus. Le filtre tente de réduire la latence entre la base roulante et le PC, réduisant ainsi les oscillations dans l’environnement du simulateur, qui sont généralement causées par la latence. Ainsi, si vous avez ajouté des filtres qui augmentent la latence, cela vaut la peine d’essayer d’ajouter un mode de latence ultra faible pour améliorer la fidélité et réduire les oscillations.

Effets d’entrée directe

Les effets DirectInput sont des effets que le simulateur utilise. Les effets les plus courants pour DirectInput sont l’amortissement et le frottement, qui peuvent être contrôlés à partir du simulateur lui-même.

Normalement Olli fait ses filtres à partir du signal de traitement du Simucube et ne change pas les réglages du côté du simulateur, mais parfois l’ajout de filtres traités par le simulateur vaut la peine d’être essayé. Pour voir les effets DirectInput fonctionner, il faudrait ajouter un filtre à partir de la simulation, par exemple l’amortissement à 5% dans iRacing, ce qui après sur le TrueDrive, vous irez dans les effets DirectInput et augmenterez la valeur de l’amortissement qui a un point rond sur le côté droit communiquant cet effet est en cours d’utilisation.

Conclusion

Il y a beaucoup d’ajustements à faire dans le monde de la simulation, et en particulier avec FFB. Parfois, il y a peut-être trop de choses avec lesquelles jouer et l’on peut être distrait par les ajustements à modifier ou non. Nous espérons que ce tutoriel vous aidera à trouver votre rythme et à gagner plus de courses à l’avenir. Continuez à courir !